บีโอไอไฟเขียว โตโยต้าผลิต Hilux ไฮโดรเจนในไทย ส่งออกปี 2570

คณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) อนุมัติให้การส่งเสริมการลงทุนแก่โครงการของบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย มูลค่า 1,490 ล้านบาท เพื่อผลิตกระบะ Hilux เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่โรงงานบ้านโพธิ์ จังหวัดฉะเชิงเทรา ตามรายงานที่เผยแพร่เมื่อ 19 ตุลาคม 2569 บีโอไอระบุว่าเป็นการผลิตกระบะไฮโดรเจนครั้งแรกในประเทศไทย

รายละเอียดโครงการ

โครงการนี้ปรับสายการผลิต Hilux เดิมให้รองรับรถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง (FCEV) โดยเพิ่มสถานีประกอบถังไฮโดรเจน เซลล์เชื้อเพลิง แบตเตอรี่ มอเตอร์ไฟฟ้า และระบบควบคุมกำลังไฟฟ้า พร้อมติดตั้งสถานีเติมไฮโดรเจนภายในโรงงานเพื่อรองรับการผลิตและการทดสอบ

• เงินลงทุน: 1,490 ล้านบาท (ราว 44.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)
• กำลังผลิต: 3,000 คันต่อปี
• เริ่มผลิต: ธันวาคม 2570
• ตลาดแรก: ส่งออกทั้งหมด โดยเน้นยุโรป ออสเตรเลีย และนิวซีแลนด์ ซึ่งโตโยต้าเคยวางแผนเปิดตัวรถรุ่นนี้ตั้งแต่ปี 2571

ทำไมจึงสำคัญกับไทย

ภาพ: Siarhei Besarab — CC BY-SA 4.0 (Wikimedia Commons)

ไทยเป็นฐานผลิตกระบะรายใหญ่ของโลกมานาน การที่กระบะรุ่นไฮโดรเจนมาผลิตในประเทศแสดงว่าฐานการผลิตนี้กำลังขยับไปสู่เทคโนโลยีใหม่ ไม่ได้ผลิตแต่รถเครื่องยนต์สันดาปเท่านั้น

ผลที่จับต้องได้มากที่สุดคือห่วงโซ่อุปทาน โครงการคาดว่าจะใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในไทยราว 640 ล้านบาทต่อปี เช่น ระบบปรับอากาศและระบายความร้อน เบาะ ล้อและยาง ชุดสายไฟ และชิ้นส่วนภายใน นอกจากนี้ โตโยต้าวางแผนถ่ายทอดความรู้ด้านการผลิต การควบคุมคุณภาพ และความปลอดภัยให้ซัพพลายเออร์ไทย

ภาพรวมการลงทุนด้านรถยนต์ไฟฟ้า

ข้อมูลจากบีโอไอระบุว่า ณ เดือนกันยายน 2569 มีโครงการในระบบนิเวศรถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับอนุมัติแล้ว 203 โครงการ มูลค่ารวมกว่า 141,000 ล้านบาท ส่วนโตโยต้าลงทุนในไทยมา 64 ปี รวมกว่า 200,000 ล้านบาท มีโรงงานสามแห่งคือสำโรง เกตเวย์ และบ้านโพธิ์ กำลังผลิตรวมกว่า 770,000 คันต่อปี และมีพนักงานกว่า 13,000 คน

เลขาธิการบีโอไอกล่าวถึงโครงการนี้ว่าโตโยต้า "ให้ความเชื่อมั่นกับประเทศไทยต่อเนื่องมากว่า 60 ปีของการลงทุน"

สถานีเติมไฮโดรเจนยังเป็นโจทย์

ภาพ: Bill Harrison — CC BY-SA 2.0 (Wikimedia Commons)

โครงการนี้เน้นการผลิตเพื่อส่งออก ส่วนการใช้งานในประเทศยังต้องอาศัยโครงสร้างพื้นฐาน เช่น สถานีเติมไฮโดรเจน ซึ่งรายงานที่อ้างอิงไม่ได้ระบุแผนขยายในไทย สิ่งที่ยืนยันได้ในตอนนี้คือสถานีเติมภายในโรงงานสำหรับผลิตและทดสอบเท่านั้น

ต้องจับตาอะไรต่อ

• ความคืบหน้าการก่อสร้างและติดตั้งสายการผลิตก่อนเริ่มเดินเครื่อง ธันวาคม 2570
• รายชื่อซัพพลายเออร์ไทยที่ได้เข้าร่วมห่วงโซ่อุปทาน
• ว่าจะมีแผนจำหน่ายในไทยหรือไม่ ซึ่งยังไม่มีการประกาศ

ข้อมูล ณ วันที่ 27 ตุลาคม 2569 ผู้ที่สนใจรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน ดูเครื่องมือคำนวณค่าชาร์จรถ EV และสถานีชาร์จทั่วไทย ประกอบได้